В Москве холодает: среднесуточная температура постепенно опускается, а во всех жилых домах и социальных учреждениях включили отопление.

Несмотря на то что календарная зима наступит почти через полтора месяца, городские службы активного готовятся к холодному сезону. Это жаркая пора не только для специалистов жилищно-коммунального хозяйства и дорожников, но и для столичной подземки. Как Московский метрополитен готовится к зимнему периоду — в материале mos.ru.

Метро проводит масштабные подготовительные мероприятия ежегодно и, самое главное, делает это заранее. Работа начинается сразу после предыдущего отопительного сезона — уже с середины мая.

Распределители тепла

Основной элемент инфраструктуры системы теплоснабжения — это тепловые пункты. Именно сюда от города приходит отопление, и только отсюда по всей станции распределяется горячее водоснабжение.

«Всего таких пунктов у нас 270. На сегодня они все проверены, сделаны необходимые регламентные работы, проведены ревизии, и мы готовы их включать в зимний период», — рассказал Дмитрий Дощатов. Отопление в метрополитене планируют включать по мере снижения температуры.

Внутри теплового пункта — множество разнообразных датчиков. Они контролируют циркуляционные насосы, давление в трубах и, конечно, температуру воды. Чем холоднее на улице, тем более горячая вода приходит в тепловые пункты. Ее средняя температура около 100 градусов. Сотрудники теплового пункта подчеркнули, что система работает без происшествий — все благодаря своевременной диагностике и обслуживанию.

Дополнительная защита

Однако одного отопления недостаточно. Помимо запуска основных систем, в метрополитене идет установка дополнительных дверей в вестибюлях и подготовка тепловых завес. Все работы проводятся ночью, чтобы не создавать неудобства для пассажиров.

В столичной подземке эксплуатируют более 850 воздушно-тепловых завес двух типов — водяных и электрических. Одни осуществляют нагрев с помощью горячей воды, другие — с помощью тепловых элементов. Завесы располагаются на входах и выходах на всех станциях, чаще всего в дверных тамбурах. Теплообменники, обеспечивающие нагрев воздуха, специалисты очищают, промывая мощными напорами воды, и ремонтируют, если это нужно. Электрические продуваются специальными компрессорами.

Чтобы заботиться не только о комфорте, но и о безопасности граждан, в метро устанавливают специальные навесы и включают систему подогрева лестниц. Посетители могут больше не бояться скользких ступенек.

«Все лестничные марши у нас оборудованы водяной или электрической системой подогрева. Система устроена так: под каждую гранитную ступень закладывают трубы длиной несколько меньше ступени. Их располагают в железобетонном блоке и заливают бетоном, после чего они составляют единое целое со ступенью. Температура на поверхности ступеней обеспечивает быстрое таяние снега и, следовательно, безопасность пассажиров при спуске в метро. Кроме того, мы очень много наших выходов оборудовали навесами, которые препятствуют проникновению влаги, дождя и снега на лестничные марши», — подчеркнул Дмитрий Дощатов.

В подземке также продолжают соблюдать все меры, направленные на борьбу с распространением COVID-19. Это усиленная дезинфекция пассажирской зоны и подвижного состава, использование установок с санитайзерами, обязательный перчаточно-масочный режим и разметка для соблюдения социальной дистанции.

Узнать больше о профилактике коронавируса и методах борьбы с ним можно в спецпроекте mos.ru.